3 этап/Байкал-Маг-Владик/версия 2

Т.к. проложить маршрут на 2-м этапе (Новосиб - Алтай - Монголия - Байкал) - задача не тривиальная, пока займусь более легчкими и ясными вещами (на первыц взгляд), т.е. попробую прикинуть пусть после, Байкал - Магадан - Владик.

Для начала общая карта: Смотреть на карте
9700 км.

Теперь поэтапно:

1 - 2 дни: Байкал - Развилка на Якутск. 1500 км. Думаю, за 2 дня пройти реально. Но не меньше, т.к. пока неизвестно, где мы будем на Байкале отправляться, второе - что будем смотреть по пути.
Смотреть на карте

3 - 17 дни: Развилка на Якутск - Магадан - обратно на Развилку. 6200 км. Если проходить в среднем по 400 км в день, то 15 дней нам хватит. Не включаем пока дневки и другое непредсмотренное. Уточним, когда изучим детально маршрут.
Смотреть на карте

18 день: Развилка на Якутск - Хабаровск. 1200 км. Думаю, пройдем. Да это и не так важно.
Смотреть на карте

19 день: Хабаровск - Владивосток. 800 км. Точно пройдем.
Смотреть на карте

Итого 19 дней, 9700 км. Мы видели Сибирь, Колыму, Магадан, Владивосток. Путешествеи окончено, отправляем машины, улетаем домой.

ВНИМАНИЕ! В расчеты времени включена только дорога, дневки и ЧП будут расчитаны отдельным проектом.

Давайте ваши КОНКРЕТНЫЕ мнения и предложения по этому этапу. Я пока буду прокладывать второй, Монгольский этап.

1 этап/Прг-Нск/версия 2

Итак, есть некоторые уточнения. Плюс попробовал распределение по дням.

1 день: Прага - Мукачево. 800 км, через Татры (Словакия) и Карпаты (Украина). Думаю, имеет больший смысл, чем по Польше пилить без толку. На границе там меньше народу, чем по дороге на Львов. В Мукачево у меня хорошие друзья, будет ночевка, баня, сало и т.п.
Смотреть на карте

2 день: Мукачево - Киев. 800 км. Если это мало на день езды, можно сделать небольшой заезд в Карпаты, мукачевские подскажут, если что. Т.е. пару-тройку часов убить на это, а потом переть до ночевки.
Смотреть на карте

3 день: Киев - Волгоград. 1300 км. Мы уже вошли в ритм дороги. Чисто дорожный день. Смотреть там нечего. Может быть задержка на границе, но, думаю, плюс-минус до Волгограда допереть можно.
Смотреть на карте

4 день: Волгоград - Уфа. 1300 км. Опять дорожный день. Остановиться можно только на Волге где-то, так что до Уфы, думаю, реально допереть. К тому же, пофиг, в какое время суток мы туда приедем, там все будет решено по жилью и быту.
Смотреть на карте

5 день: Уфа - Ишим. Почему Ишим? Это примерно полпути между Уфой и Новосибом. На этом этапе у меня есть одна лична заморочка: деревня, где я провел все детство, и где ни разу после этого не был. Там мне хочется просто выкурить сигарету перед нашим домом, или местом, где он был, и искупаться в речке, где я пас гусей, т.е. час времени, не больше. Если это игнорировать, то получается дорога через Челябинск, это 1000 км по федералке. Если заезжать, то дальше лучше ехать через Свердловскую и Тюменскую области. Выходит 1100 км. Получится, думаю, медленнее, но может быть интереснее: степи, холмы, деревни...
Вариант без заезда в мою деревню: Смотреть на карте
Вариант с заездом в мою деревню: Смотреть на карте

6 день: Ишим - Новосибирск. 1000 км.
Смотреть на карте

Итого 6 дней, 6500 км. Мы видели Татры, Карпаты, Днепр, Волгу, Урал и начало Сибири. Посетили 4 страны, прошли 2 границы.

ВНИМАНИЕ! В расчеты времени включена только дорога, дневки и ЧП будут расчитаны отдельным проектом.

Уверен, что и на участках, где я ничего не писал, есть, что глянуть, где сфоткаться, покушать и помедитировать. И это мы изучим в процессе. Т.е. небольшие съезды с маршрута возможны. Принципиально все я вижу вот так.

Давайте ваши КОНКРЕТНЫЕ мнения и предложения по этому этапу. Я пока буду прокладывать второй, Монгольский этап.

Возврат из Владика?

Попробуем посчитать вариант отправки себя и машин из Владика, т.е. без возвращения своим ходом.

Билеты на 1.9.2013, например, стоят от 1 000 евро. Это Владик - Прага на одного человека с одной пересадкой.

По контейнерам я пошлю сейчас запросы в пару фирм для получения порядка цен и условий.

Экономится при этом:

- 2 недел ивремени

- солярка на 11 0000 км, т.е. около тонны

- ресурс машин (поломки, сервис, резина...)

- деньги на ночевки и другие дорожные расходы

Экипаж: дети и кол-во чел.?

Дети
Приведу лишь субъективные факты, которые трудно оспорить:
- Дети не могут жить в том же режиме, что и взрослые. Их требования к быту всегда выше, а это осложняет жизнь всем участникам;
- У детей менее стабильная психика, т.е. на них больше проявляется усталось, скука, раздражение и т.п.;
- Имея в дороге ребенка, ответственность за его жизнь и здоровье фактически ложится на всех участников. Не всем это по душе;
- В случае ЧП весь коллектив будет вынужден спасать не себя и имущество, в детей/ребенка. Это снижает шансы на успех в таких ситуациях;
- Ребенок на борту будет всегда ограничивать коллектив в общении и отдыхе (темы разговора, лексика);
- Чего греха таить, другим участникам может быть просто не интересно наличие маленького участника.
В связи с этим я категорически против кого-либо младше 20 лет. Никаких плюсов в этом не вижу. Дети пусть растут и сами познают мир, когда придет время за себя отвечать.

Кол-во человек
Пара мыслей на этот счет...

Наличие больше 2-х чел. в машине серьезно осложнит быт. Нужно будет постоянно держать разложенной заднюю сидушку, т.е. складывать спальник. Нужно будет постоянно раскладывать палатку или еще как-то решать сон третьего и следующих. Иметь больше посуды, стульев, еды и т.п. В гостиницах нужно будет заморачиваться с трехместными номерами и т.п.

Скорость передвижения с бОльшим кол-во чел. нисколько не растет. Если по каким-то причинам енадо ехать нон-стоп, два руля это вполне могут делать (по  часа, например). Ни о каком сне в горизонтальном положении речи быть не может: одно резкое торможение или яма,  и травма обеспечена. К тому же, не те дороги, где можно лежать и спать. Зато скорость может серьезно упасть, т.к. большему кол-ву людей будет хотетьс в разное время в туалет, есть, пить, что-то посмореть, позвоонить и поспать. Везде будут проволочки, ожидания, дискуссии и ругань из-за разных режимов разных людей.

А теперь представим, что одна машина сломалась. Или утонула. Или ее сперли. Ведь именно для этого мы едем двумя. Сколько человек смогут сесть во второую и поехать? Правильно, до 5. Это тоже нельзя забывать.